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编者按
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红海危机将人们的注意力转移到东部海上走廊（EMC）——一条拟议中的焦煤炭、原油、液化天然气、化肥和集装箱贸易路线。
印度石油需求增长轨迹反映全球能源格局变化。据石油输出国组织（OPEC）估计，2024年印度石油需求将达559万桶/天，较2023年的537万桶/天略有增长。
2024年1月，印度石油进口量规模空前，最高进口量533万桶/天，与2023年12月的465万桶/天相比大幅提高。
其中，俄罗斯是印度重要原油进口来源国。据标准普尔全球报道（S&P），2023年，印自俄原油进口量达170万桶/天，占原油石油总进口量的35%以上。不过到2024年1月，俄对印原油进口量连续两个月出现下滑，根据LSEG数据，印自俄原油进口减少4.2%至130万桶/天；而根据Vortexa数据，俄原油进口量为120万桶/天，降幅达9%，下降趋势更为显著。俄原油进口品类中，尤以轻质低硫品种Sokol油降幅最为明显。但即便如此，俄罗斯仍然是印度最大的原油供应国。
红海危机导致油轮保费上升，是即便俄罗斯面对日益严厉的制裁，印对俄原油兴趣不减的主要原因。红海危机打乱全球航运和供应链，影响商品和原油价格。苏伊士运河是国际航运的重要纽带——根据Kpler数据，全球10-12%的原油以及14-15%的石油产品（包括汽油和柴油）需通过红海运输。此外，根据联合国贸发会议报告，红海危机对液化天然气运输船的影响最为严重，从2024年1月16日起，液化天然气海上运输已完全停止运营。
印度高度依赖苏伊士运河，其约60%的原油来自中东，且印度与欧洲、西亚和非洲的贸易往来都要通过苏伊士运河。因此，印度需要建立有韧性的贸易机制，这关系到贸易关系的未来。
红海危机不仅加剧印度的能源、安全担忧，还显著增加印度对外贸易的运输成本和运输时间。据估计，封闭苏伊士运河可能给印度造成每天约2亿美元的损失。
此外，冲突导致海运运费普涨40-60%，其中从印度运往欧美的20英尺集装箱平均运费，已达到2000美元，相比危机前的500美元显著提高。同样，运往沙特阿拉伯的集装箱运费也翻了一番，从700美元上涨至1500美元。
受此影响，印度将目光投向东部海上走廊（EMC）——该路线连接印度的钦奈港和俄罗斯的符拉迪沃斯托克港，途经孟加拉湾、安达曼海、马六甲海峡、南海、东海和日本海，是为焦煤炭、原油、液化天然气、化肥和集装箱设计的拟议贸易路线。印俄两国曾在苏联时期使用这条路线，但随着1990年代后两国贸易量下降，该路线实际上处于停用状态。如今，EMC对于印俄两国关系的未来至关重要。
目前，尽管胡塞武装并不将俄罗斯船只视为袭击的主要目标，但不少船只仍选择绕开苏伊士运河和红海，选择从好望角绕道，导致航程大幅延长。改道又进一步造成运输船只稀缺、运费上升。
在这种背景下，与现有的印俄贸易路线（除红海路线，还有好望角路线、北海路线）相比，EMC具有多个优势。EMC将从印度到俄远东地区的货物运输时间缩短至多16天，距离减少40%，大幅提高交通运输效率。
目前，从孟买到俄罗斯的圣彼得堡，经西海航线和苏伊士运河的路线是8,675海里或16,066公里。相比之下，通过EMC从钦奈到符拉迪沃斯托克的距离更短，仅为5,647海里，或10,458公里。这意味着节省5,608公里的距离，有望大幅降低物流成本并提升两国间货物运输效率。
EMC不仅是一条贸易路线，还是一条战略通道，可以加强印俄在能源领域以及北极和北海航线（NSR）等其他领域的合作。
北极地区是俄罗斯经济的关键区域，占全球未开发石油的约13％和未开发天然气的30％。印已表现出对投资北极项目和使用NSR的兴趣，与苏伊士运河路线相比，该运输路线能以更短时间更低成本通往欧洲和北美。
至于投资，印度多年来一直积极参与北极地区活动。例如，在2023年的前七个月中，印度占了摩尔曼斯克港处理的800万吨货物的35％，该港位于莫斯科以北约2,000公里。
印俄已采取一些步骤启动EMC。2019年9月，纳伦德拉·莫迪总理和弗拉基米尔·普京总统在符拉迪沃斯托克的年度峰会上启动钦奈-符拉迪沃斯托克海上走廊。
EMC对印俄贸易而言是改变规则的机会，它提供了一条新的、可行的能源、经济合作路线，这一项目在红海动荡之际格外重要。它还可以增强两国的战略伙伴关系和共同利益，因为两国都在寻求多元化市场来源，应对制裁带来的挑战。EMC可以彻底改变印俄贸易，并为两国通向更稳定繁荣的未来铺平道路。
作者简介：作者为曼尼什·瓦伊德，观察家研究基金会初级研究员。研究兴趣包括能源政策、地缘政治和能源转型。
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本文共6382字阅读预计15分钟 编译 | 许丙南 王泽媛 姜波 阿斯兰审校 | 陈安澜 王泽媛 胡可怡编辑 | 孙璐 陈珏可 编者按6月23日，莫迪自就任印度总理以来第二次在美国国会联席会议上发表演讲，回顾了印度国内取得的成就，重申了印度在全球发展方面的承诺…